根據GB1589規定，五軸式鉸接掛車的主要車型可以分成4*2+3、6*2+2和6*4+2三種，在貨運行業中，尤其是商超、快運、快件等領域，應用較多的五軸車還是6*4+2與4*2+3。

其中，6*4+2指的是3軸牽引車（4個驅動輪）+2軸半掛車，4*2+3則是指2軸牽引車（2個驅動輪）+3軸半掛車。

根據高速按軸收費的政策，這兩種車型同屬五軸車，過路費的收取標準也是相同的，都適用于高速長途運輸。

可在實際應用中，這兩種車型不管在油耗、靈活性還是底盤配置、駕駛感受、行駛穩定性等方面，都或多或少地存在一定的差異，這也導致這兩種車型的應用領域存在差別，比如商超快運行業更偏向于選擇6*4+2車型，電商快件運輸則更多地選擇4*2+3車型。

究其原因，不外乎以下幾點：

1、車+貨總質量限值 4*2+3＜6*4+2≈1t

4*2+3車型，也就是4*2牽引車+三軸半掛車，總重限值為42t，6*4+2車型即6*4牽引車+兩軸半掛車的總重限值則為43t，兩者之間相差1t。如果放在輕拋貨領域，能容納的貨物量更多。

2、車輛自重 4*2+3＜6*4+2≈1.5t-2t

從車型公告上看，搭載相同動力鏈的情況下，4*2牽引車整備質量在6t-7t左右，6*4牽引車則在9t-10t左右，兩者之間相差2t或3t；相同長度和材質的三軸半掛車與兩軸半掛車的重量差距大概在0.5t-1t左右。

3、燃油經濟性 4*2+3＜6*4+2≈2-4L/100km

如果兩種車型同樣處于平原高速工況，兩種車的動力鏈數據基本相同，在這種條件下，4*2比6*4少一組驅動輪、傳動軸和各種行星齒輪零部件，動力只需要傳輸到一組傳動軸即可驅動車輛行駛，顯然油耗更少。

根據部分車主反映，兩者的油耗差距能達到2-4L/100km，按照7.3元/L計算，約等于跑100km可以省14.6元-29.2元的燃油。

一些車主可能問了：如果是6*2牽引車與 4*2相比的話，驅動軸數量一樣，油耗哪個更少呢？答案還是4*2車型，因為即使驅動輪數量相同，6*2多了一組車輪，輪胎與路面的接觸面積提高，滾動阻力也會相應增強，油耗自然也會升高，只是沒有4*2和6*4對比的那么明顯。

4、貨廂方量 4*2+3＞6*4+2

按照新版GB1589規定，五軸車型的長度限值不得超過17.1m，如果車主想要追求更大的裝載空間，除了降低貨廂高度、擴展貨廂內部容積以外，還可以選擇長度更短的牽引車，以實現更多的設計冗余，獲得更高的方量。從這個角度講，4*2要比6*2占優勢。

5、作業靈活性 4*2＞6*4

根據部分車主反饋，4*2要比6*4的靈活性更強，尤其是在貨場靠臺作業或較為狹窄的貨場中，6*4往往要比4*2多打幾次方向才能修正停好。

6、軸荷分配 4*2+3＞6*4+2

與兩軸半掛車相比，三軸半掛車多一根車軸，這意味著能承載的貨物重量更高，在同款支持橋的前提下，貨物重量分配也更均勻，一定程度上可以提高車輛行駛的穩定性。

7、驅動能力 4*2+3＜6*4+2

如果車輛運輸的路況除了高速以外，還涉及國道、省道甚至是偏遠的山路等非鋪裝路面，那就需要車輛具備更好的驅動能力，在這種情況下，6*4的優勢就比較明顯了，多一組驅動輪和傳動軸，能夠更好的分配車輛動力，提供更強勁的驅動力，保障行車安全。

8、駕乘體驗 4*2+3＜6*4+2

由于6*4牽引車更長，一定程度上可以更好地吸收和緩解來自路面的顛簸和震動，高速行駛下更穩定，駕乘體驗更好，貨損的控制能力上也更占優勢。

9、使用靈活性 4*2+3＜6*4+2

這一點要跟作業靈活性區分開來，主要是針對物流企業講的，6*4牽引車不僅可以拖掛兩軸半掛車，還可以與三軸半掛車連接使用，能滿足不同種類、不同重量的貨物運輸需求。

在目前輕量化盛行的大趨勢下，不少快運企業開始根據運輸路線和使用工況的差異逐步用4*2替換6*4，那這兩種車型哪種更實用呢？還是那句話，適合自己使用需求的才是最好的，車主們在選車的時候切忌盲目跟風，要根據實際的應用場景進行分析，綜合經營成本、運維成本、貨物種類、運輸工況、運輸要求等條件綜合評定。