“超載超限”一直是交通管理部門強力打擊和管治的重點領域，盡管法規明確規定貨車最高總重限值不能超過49t，但在利益的驅使下，還是有不法分子將車輛通過加厚鋼板、加高貨廂等違規改裝的方式，提升載重量到百噸甚至上百噸。

“百噸王”指的就是車貨總重達到100t以上的、嚴重超載超限的違法運輸車輛，也被稱為道路交通的“第一殺手”，危害無窮，禍害無邊，不僅嚴重危害公共交通安全，對于公共財產安全和貨運行業的發展前景也造成了極大的不利影響。

今天就跟大榮車橋一起，盤點下那些“百噸王”亂象叢生的重災區。

1、自卸車

要說“百噸王”最早的出處是哪里，大概就是自卸領域了。

從用途上看，自卸車主要可以分為兩類：一類是非公路運輸用，主要承擔大型礦山、工程等運輸任務，通常與挖掘機配套使用；一類是公路運輸用，主要承擔砂石、泥土、煤炭等松散貨物運輸，一般與裝載機配套使用。

由于自卸車的應用場景一般為偏僻的礦場或工地，白天很少進出市區，因此在很大程度上規避了交警部門的查處劍鋒，超限超載可謂屢見不鮮。還有一些車主為了提高自卸車的通過能力，將輪胎改裝成自制履帶系統，“濕地戰車”的名號也不是白來的。

2、轎運車

傳統的轎運車輛也是“百噸王”的重災區，有外號稱“陸地航母”。

一些車主為了能多拉幾輛車，在車廂上做手腳，比如通過改裝推拉式尾部結構將車型加長，或者加寬上層托板將單排改為雙排，由此衍生出“單排”“單籠子”“小籠子”“二怪”“T籠子”“飛機跳”“大怪”等不同的車型，裝載20輛甚至30輛以上的車不在話下，這樣的車一旦上路疾馳，難免讓人膽戰心驚。

一些轎運車在將車輛運輸到目的地以后，回程找不到貨源，也會承接普貨運輸，要知道，雙層飛機板的裝載量可是比17.5大板還要恐怖，裝得多，運費又少，給運輸市場造成了很大的困擾。

3、汽車列車

一輛牽引車拖掛兩節或三節車廂，長度能達到三四十米，裝載量幾乎等同于三臺9×6貨車的合規裝載量。

這樣的車型由于長度和重量的約束，在狹窄的路段上轉彎或調頭難度大，駕駛難度也更大，行駛穩定性差，跑起來容易上下或左右擺動，車速過快或者遇上雨天路滑的時候，容易導致甩尾，嚴重的話甚至出現全車失控、側翻等，嚴重威脅交通安全。

4、大板車

提到“百噸王”就不得不提讓眾多車主又愛又恨的大板車。大板車學名低平板半掛車，按規定屬于一種專用型車輛，專門用于運輸大件不可拆解的貨物，其長度最長能達到17.5m，新規出臺后則將其長度限值在了13.75m。

在實際的應用中，大板車不再是大件不可拆解貨物的專用運輸車，變成了啥貨都能拉的“百噸王”，不管是零擔、百貨還是綠通，統統都被列入其運輸對象。由于其長度比普通掛車長，裝載量優勢明顯，貨物四周一捆、上邊苫布一蓋，幾乎“打遍天下無敵手”。

5、水泥罐車

一般情況下，白天上路跑的水泥罐車裝載量多在30方左右，那些超過百噸的超級大罐車為了躲避交警，一般都以中短途為主，甚至特意在夜晚上路。為了能多裝貨，不少水泥廠還會采取搖罐的方式，將裝完一遍的水泥罐內的水泥粉搖勻、搖實，以獲得更多的裝載空間。

不得不承認，這些“百噸王”一開始的時候確實能比普通車主賺取更高的運費，甚至跑一趟運費就能上萬，可違規違法終究害人害己。

首先是安全層面，在長期的超載超限下，車輛性能急劇下降，容易導致斷軸、爆胎、扭胎、斷梁甚至貨物直接壓垮貨廂等現象，更有甚者引起地磅斷裂、橋體塌垮，對社會造成的危害不言而喻。

其次是行業層面，隨著時間的推移，貨運市場也在悄然改變，運費幾乎已經爛透了，以前一趟幾千元的利潤現在只有幾百元，究其根源，不外乎個別車主為了一己之利擾亂市場，這個苦果卻由全部車主集體承擔。

如今，交管部門對超載超限的查處力度不斷收嚴，不少車主已經認識到，想要扭轉運費低迷的局勢、讓貨運行業健康長久地發展下去，跑標載恐怕才是長久之計。也有車主提出，想要根治超載超限亂象，簡單地處罰車主是治標不治本，還需從源頭抓起，切實做到“一超四罰”，這樣才能徹底清除運貨行業的頑疾。

（本文為大榮集團原創作品，未經授權不得轉載。）