剛進入伏天，全國多座城市就像開啟了“火爐”模式，炎炎夏日也給車輛的使用造成了嚴峻的考驗。不少車主發現，車輛的水溫表在行駛過程中溫度不斷上升，擔心發動機會出現過熱開鍋的現象，引起車輛自燃。

其實，只要車輛發動機工作正常，即使是在炎熱的夏季，其溫度也不會跟隨外界溫度的上升出現變化，而是會在設定好的溫度區間內浮動，一般保持在85℃-95℃之間，通常是90℃左右，只是夏季的時候發動機升溫速度快，進入大循環的過程也更快，會更頻繁地啟動散熱風扇。

車主也可以通過儀表盤上的水溫指針判斷發動機溫度。一般在水溫表底部一側會標記一段紅色區域，以此表示高溫區，如果水溫指針靠近或到達了這個區間，車主就要注意，這時候水溫過高，可能會對車輛產生影響。

如果是在行駛中出現這個問題，那車主首先要做的就是在確保安全的前提下降速并靠邊停車，待發動機降溫后，再重新啟動車輛。如果水溫頻繁超過95℃，那就屬于車輛故障，要將車輛開到最近的修理廠進行維修。千萬不要相信所謂的“提速開快車可以吹風降溫”的做法，那樣只會讓發動機產生更多的熱量并無法散除，給發動機造成更大的損害。

一般情況下，造成車輛發動機溫度過高的原因，主要有以下幾點，大榮車橋簡單做了匯總：

1、冷卻液缺失

冷卻液，俗稱“防凍液”，一些車主就以為它的作用只是防凍，因此夏季不太關注它。其實，它同時具備冷卻、防凍、防沸的功能，在夏季也是必不可少的。

一些車主喜歡用水代替冷卻液，由于兩者的沸點不同，只加水的話，發動機溫度稍微一升高水箱就會出現開鍋現象，損壞發動機、形成水垢和氧化物、堵塞散熱器和水道，得不償失。

當發動機水溫過高時，我們可以自行檢查一下冷卻液的液面高度，如果低于最低刻度，那就要及時進行添加。如果添加完畢以后還是繼續出現水溫過高的情況，可以再次檢查下冷卻液面，如果液面高度下降了，那就說明冷卻液存在漏液現象，必須盡快處理。

值得注意的是，就算冷卻液不缺失，車主也要觀察下冷卻是否超出了有效期，一般情況下冷卻液的有效期是兩年左右，如果超期其性能會下降，不光起不到有效的作用，還會銹蝕系統零部件，因此建議全部更換。

2、節溫器故障

節溫器是車輛自帶的一種自動調溫裝置，主要作用是控制冷卻液的流動速度和進入散熱器的水量，通過改變水循環范圍，調節冷卻系統的散熱能力，將發動機溫度保持在設定區間內。如果車輛在防凍液和水箱方面沒有異常表現，但水溫出現過高現象，罪魁禍首很可能是節溫器故障。

那如何檢查節溫器是否存在故障呢？可以拆下節溫器將其置于水中加熱，一般情況下，閥門開始開啟的溫度在80°C左右，完全開啟時的溫度一般為90°C左右，閥門工作的升程一般為7~10mm，只要其表現符合以上標準，那就可以繼續使用。否則的話，就要更換新的節溫器。

3、散熱器堵塞

尤其是歷經了春夏的柳絮、楊絮、落葉、飛蟲等之后，車主要觀察車頭的散熱器是否覆蓋堵塞，如果存在這種現象，可以自己處理一下。

拆掉進氣格柵以后，用大流量水直接沖洗即可，注意水花噴射的壓力不要過大，噴水方向盡量與水箱垂直，避免損壞散熱器翅片。

4、散熱扇故障

當車速過低時，散熱扇會開啟工作輔助發動機降溫，當散熱扇出現故障時，水溫自然會出現異常。

另外，還可以觀察下散熱扇的皮帶松緊度，如果太松弛會導致風扇和水泵的轉速不夠，也就無法提供充足的冷卻降溫效果。

5、缸體水道過臟

這也是發動機水溫過熱的原因之一，缸體冷卻水道過臟，比如水垢附著、灰塵堵塞，會導致水流變小，影響水循環效率，使冷卻液無法發揮作用，造成發動機水溫過高。由于缸體冷卻水道在發動機內部，清理難度較大，除了要找專業的維修店以外，平時不要選擇劣質防凍液也很關鍵。