日常生活中，我們有時候會看到或聽到“牽引掛車”這個詞。什么叫“牽引掛車”呢？確切地說，“牽引掛車”一般情況下存在兩種解釋：

       一種是名詞，指的是一種貨運車輛，這種車輛自身沒有驅動力，主要作用是承重，需要借助牽扯車頭的牽拉作用行駛，也可以叫做拖掛車，比如說我們常說的掛車或半掛車。

       另外一種是動詞，指的是車輛牽引掛車上路行駛，比如交通法規中提到的“實習期內車輛不得牽引掛車”。

       掛車是物流運輸行業中用得相對比較多的一種車型，尤其是隨著我國交通運輸業的不斷發展，掛車憑借其運輸容量大、運輸貨物廣泛等特點逐漸為越來越多的物流公司青睞。

       另一方面，我國公路運輸市場巨大，但是地形與氣候呈現多樣化狀態，路況情況也比較復雜，再加上相關標準和規定的不斷出臺，都對掛車的可靠行、出勤率、運輸效率提出了更高的要求，這也讓越來越多的掛車配件生產商開始向著降本增效的方向邁進。

       作為掛車的關鍵部件之一，車橋是不是也能實現降本增效呢？

       答案是肯定的，就好比去年出臺的機動車運行安全技術條件GB7258-2017標準，要求三軸欄板式、倉柵式半掛車安裝使用盤式制動器和氣囊懸掛，其實就是一種降本增效的手段。

6T雙胎車橋系列

       車橋設計輕量化 規定范圍內實現多載貨

       在掛車和牽引車的設計和生產中，輕量化一直是降本增效的重要手段，畢竟只有車輛的自重減少了，就能在規定范圍內余出更多的重量空間裝載貨物。

       根據相關數據顯示，一輛三軸掛車的車橋重量幾乎是掛車總重量的20%以上，因此對于掛車減重來說，實現車軸和車橋的輕量化至關重要。

13T外置車橋

       但是，相比與其他部件的輕量化設計，車橋減重要更有難度一些，因為車橋本身是一個承重部件，實現自身減重的同時還需要確保其承重性能不減，否則就可能得不償失，不但不能節約油耗、增加使用效率，相反還會導致載重下降，運輸收益減少。這就對車橋的原材料、生產工藝、生產技術等提出了相當高的要求。大榮車橋就是輕量化設計佼佼者中的典型代表，大榮集團設計生產的13T車橋比同行廠商中同規格車橋重量減少了15%左右，由20Mn2高強度合金無縫鋼管搭配一件式熱處理成型技術和噴粉+電泳工藝，在減輕車橋自重的同時，解決了高強度承載下的車橋變形、彎曲等問題，強度韌度大大提升。

13T外置車橋

       保護貨物和輪胎 降低車輛使用成本

       要說在掛車的各種配件中哪一項維修頻率最高，恐怕非輪胎莫屬了，畢竟車橋從車身上承接的重量是要分散到各個車輪上的，如果輪胎出現了故障，輕則增加油耗或影響行駛，重則可能導致安全事故，所以輪胎的問題可不能小覷。

       根據相關統計，在物流車隊的運營成本中，輪胎成本直接占4%-5%，輪胎參與的成本則在35%左右，由此可見，保護好輪胎、減少其維修頻率，是掛車降本增效的一個重要途徑。車橋，作為車軸總成，是直接影響輪胎的因素之一。

EQ140型車橋

       大榮集團生產的車軸，在設計上充分考量實際需求，使輪胎在車輛滿載的情況下更好地貼合路面，受力更加均勻，抓地更牢固，牽引效率實現極大提升。

       大榮集團生產的空氣懸掛，采用3D鍛造成型技術，增加專門的減震器，提高韌性的同時，緩沖力更強，可以更好地保護貨物，增加抗震性能，車主能運輸的貨物類型得到拓展，實現“車不挑貨”。

盤式車橋

       保養維護操作方便 減少日常保養成本

       作為貨物運輸車輛，掛車上各類配件的日常維護和保養少不了，尤其是車橋系統，直接關系到掛車的安全和效益，定期維護更是不能忽視。

       但是，從另一個層面講，車主將車輛送到專門的維修保養網點做一次維修保養，單次時間大概在2-3小時左右，一年維修5-6次的話，對出勤率的影響也是比較大的，同時也會給車主帶去成本上的壓力。

       可是，安全無小事，日常維護和保養是絕對不能少的。針對這一現象，大榮集團研發生產了保養周期更長的車橋，簡化了維護工序，有效減少用戶的停運時間，提高運營效率。

盤式車橋

       使用壽命延長 二手掛車價值更高

       車橋是掛車的核心部件，不管是新車購買還是二手車購買的時候，都是買家比較關注的一個對象。

       大榮集團生產的車橋在輕量化設計、保護貨物、保護輪胎、簡化維護工序等方面性能出眾，同時也在使用壽命的延長方面取得了較大的進步，不但能在車輛使用中更好地保障安全，還能在車輛轉手過程中賦予車輛更高的經濟效益。

盤式車橋